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对西北ง ง城市来说,。,。,。，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战ᕱ ᕱ略的双重意义。

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阿拉木图人口εïз近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的•ᴥ•十分之一，国际货邮吞''''''吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出°꒰'ꀾ'꒱°，与乌鲁木ʕ•̫͡•ོʔ齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能•ᴥ•直飞欧洲的航空枢纽。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带ʕ·͡ˑ·ཻʔ上重要的交通枢纽、商贸物流''''''和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、˙ϖ˙青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北งง คค地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非''''''常远，两个枢纽生态°꒰'ꀾ'꒱°位截然不同。”
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李瀚明进一步分ʚɞღღ析，ʚ ɞ西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为ʕ·͡ˑ·ཻʔ接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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去年，民航˙ϖ˙局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指ง ง导意,。,。,。见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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